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高盛分析师最近与二叠纪的生产商进行了会面，得出的结论是，钻探活动并没有放缓太多。
即使对少数没有管道空间运输石油的钻探者来说也是如此，油价在过去一年中大幅上涨的事实意味着，即使将价差考虑在内，他们仍然认为这不是大问题。
显然，页岩产业并非铁板一块，一些钻探企业也在保留削减产量的选项，但高盛表示其关键结论之一是，钻探仍在以较高的速度持续。
米德兰石油的价差本月约为每桶9美元，2019年大部分时间将扩大至14.5美元/桶-17美元/桶。
当前的管道项目上线后，价差将在2020年前消失，但在那之前，问题可能会变得越来越严重。
到2019年，美国页岩油产量将从目前的水平大幅增长，但新管道仍在建设中，这意味着价差将会扩大。
在这段时间内，生产和运输能力之间的差距将会扩大，这意味着钻探最终将不得不放缓。
高盛表示：“假设二叠纪的石油日产量在2018年增加80万桶/日，2019年增加70万桶/日，那么2019年第三季度，卡车运输的需求几乎达到了每天40万桶。
”
然而，这里是事情变得棘手的地方。
目前还不清楚卡车将如何运输这么多货物。
由于管道瓶颈，二叠纪产量增长需要在2019年进一步放缓以应对瓶颈问题。
由于美国全国范围内已经出现了一些卡车司机的短缺，因此页岩油行业并不认为卡车运输将是解决缺乏运输能力的有效解决方案，特别是因为对卡车的需求将是暂时的。
到目前为止，高盛一直认为，过剩的40万桶/日的供应必须以某种方式得到解决，高盛假定卡车运输和减产各自解决一半问题。
但在与二叠纪的生产商会面后，高盛对卡车运输的信心不如之前了，而且也没有很多计划减产的公司。